Um Mini-brinquedo.

A pedido de uma amiga minha, e a busca por alguns seguidores postarei a matéria de um carro que, acho eu, todos conhecemos: Mini Cooper, a versão que será descrita a seguir é a  S Clubman.

Ficha técnica, como sempre:

Motor/Câmbio: dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16 válvulas/automático, sequencial de 6 marchas.

Potência/Torque/Cilindrada: 175 cv/24,5 mkgf/ 1.598 cm³.

>Depois da Audi é a vez da Mini com o Mini Cooper S Clubman, o preço do "avião audiano" é digamos que jus a mercadoria: R$ 537.500,00; claro que vale, pagar mais de meio milhão de reais por um carro desses, e cá entre nós, um AUDI. Agora vem ele o Mini Cooper, creio eu que pessoas sensatas não pagariam o valor de R$ 129.500,00 num carro do tamanho do Gol, mas, se você é um daqueles que compra um carro sem pensar vá em frente ( e creio que não, pois não estaria lendo esse blog).

Mas preço à parte voltemos ao brinquedo: O Cooper S Clubman é alimentado por 172-hp turbocharged 1.6-litro inline motor de quatro cilindros capaz acoplado a uma caixa de seis velocidades manual ou opcional de seis velocidades automática. O S Clubman é quase dez centímetros mais longo que o Cooper, e possui uma traseira de abertura de passageiros terceira porta lateral e pneumaticamente assistida portas divisão de carga traseiro. Características padrão de segurança inclui seis airbags, faróis de nevoeiro dianteiros, ABS, controlo de tracção, controlo de estabilidade e pneus run-flat. Uma grande variedade de materiais de acabamentos interiores e as cores estão disponíveis. Características como faróis Xenon, suspensão esportiva, Dynamic Traction Control, teto solar elétrico, sistema de navegação, sensores de estacionamento, conectividade sem fios Bluetooth e rádio via satélite são opcionais.

Mas cá entre nós (novamente), é um carro para loucos, porém loucos com estilo. Podemos, talvez, compará-lo, a grosso modo, com o New Beetle, mas que não deixa de ser uma boa e mais barata opção. Mas não se compara ao logo Mini, cujo a dona é a grande BMW.

Um jato com trem-de-pouso emperrado.

Eu sei eu sei, o trocadilho do título foi péssimo, e se foi tão ruim assim, vá procurar algo de útil para fazer ao invéz de perder seu tempo aqui.

Pois bem, comecemos.

Nem R15, ou R8, e sim A8. Aqueles dois modelos foram sugeridos por alguns incríveis únicos leitores que "já" possuo.

Ficha técnica pra começar, claro, mas mesmo assim, fique quieto e leia:

Motor/Câmbio: Dianteiro, longitudional, 8 cilindros em V, 40 válvulas/Automático, 6 marchas.

Potência/Torque/Cilindrada: 335cv/44kgfm/4.172 cm³

>Enfim um carro novo que possamos comprar, Audi A8, barato, tanto que nem vou postar o preço. O carro tem mais luz que o bar que você chama de boate em seu bairro, são 19 pontos de iluminação, e mais potência sonora do que seu Chevette com uma caixa e um twitter quebrado: 8 canais distribuídos por 12 caixas. Só.

Todo de alumínio esse carro é de desejo de qualquer um mortal, é um grande, beberrão faz 4,8/1 na cidade e 7,8/1 na estrada, é, nem tanto. Possui um sistema de gerenciamento das funções Multi Media Interface (MMI), sabe o iDrive do série 7? Pois é, quase igual, só que mais fácil de usar. As informações sao exibidas num monitor de 7 polegadas no console, quando inutilizável, vira decoração.

"One-Touch Memory", é, toque, com o dedo indicador, e ele se "transforma" no que o motorista programou em sua memória. Bom não? Agora tem os faróis que são direcionais, isso todos conhecem e blá blá blá. 

Bom motor. V8. Ampla faixa de torque disponível a partir dos 3000 rpm. Ao passar dos 5000 rpm seu motor começa a gostar da brincadeira e chega aos 250km/h. Só. Claro. Limitado eletrônicamente. Pelo menos qui no Brasil nao tem isso, as estradas já fazem isso sem chip. Como todos sedans de luxo seu câmbio tem opçao Tiptronic e borboletas, com engates impecáveis.

No Brasil, ele chega com tração integral Quattro, suspensão a ar, com quatro regulagens de altura.  5,05 metros de comprimento, 2,94 de entre-eixos.

Alguns dados interessantes:

Aceleração:

0 - 100km/h ~>7,5 s

0 - 1000m ~> 27,7 s

Frenagem:

60km/h a 0 ~> 15,3 m

80km/h a 0 ~> 26,5 m

120km/h a 0 ~> 60,3 m

Venda seu carro e sua casa com sua sogra de brinde e dê de entrada nesse lixo de carro.

Até a próxima, leitores apáticos.

Um bom começo?

Que tal começarmos mais um blog da net (sobre carros) com algo que alia nostalgia, potência e beleza? Pois bem estamos falando dele o Jaguar E - Type.

Nada mais justo que começar com um resumo de sua (mirabolante) ficha técnica:

Motor/Caixa de marchas: Dianteiro, 6 cilindros (em linha)/ 4 + ré;

Potência/Torque/Cilindrada: 265 Cv/39 kgfm/4.235 cm³

>Lançado em 1961, em Genebra, Suíça, tinha em sua ficha a mecânica de cinco vitórias da Le Mans (seguidas), com seus quatro discos de freios e um motor de "só" 265 cv , suspensão independente nas quatro rodas e 36 kgfm de torque, levara os jornalistas a loucura. O mais incrível é que ele não ficou no lado de dentro do salão, e sim no lado de fora. Porque? Dois pilotos- chefe da Jaguar tinham que chegar as pressas para apresentar o 77RW no salão de Genebra. Ainda bem que saíram de casa com o carro certo.

Pé fundos e estúpidos, nem tentem, esse carro é para os que têm classe, e sabedoria no uso da caranga (e que caranga), delicadeza, com a empunhadura fina, o volante grande perto dos peitos e o tão sonhado assento do motorista. Câmbio "a la inglesa" a poucos centímetros do volante, painel com sete clássicos mostradores da Smith. Um monte de teclas. Um monte de cavalos. Sério, nada de estúpidez.

Um grande e largo túnel da caixa de câmbio e motor reduzem o espaço do acelerador. Bom, me pergunto para que grande, até porque, se meu pé estivesse ali... Ops, esqueci, nada de estúpidez, voltemos a fera: Pedais bem posicionados: Abaixo do acelerador, o motor, abaixo do freio: quatro discos com pinças esperando serem usadas. Bom, o resto é apenas consequência.

Direção leve, firme, não precisa fazer aquecimento para dirigi-lo, afinal ele não é aquele seu gol 94 quadrado 1.0 a gás da sua garagem. Teste os freios Dunlop. Seja feliz. Acelere, e freie, não precisa hesitar, ele não vai embicar. Para aliviar o peso nas rodas, os freios a disco traseiros ficam no centro do carro, ao lado da caixa do diferencial. Evidente, tração traseira.

Saradinho só 1.219 Kg, bom não é preciso ser bom em matemática pra dizer que a relação peso-potência é 4,6 kg/cv. 100 km/h em 7 segundos, sinta inveja, ou tente comprar um. Tente. Ainda não foi tomado por um dos sete pecados capitais? Ok, agora vai ser: 100km/h na segunda marcha, meu carro quase cria uma sexta pra sair dos 80, mas isso não vem ao caso. 240 km/h é o limite. Na quarta marcha a 150km/h, um leve toque a mais no acelerador, faz com que seus seis cilindros e e tripla carburação SU, nos arrasta para fora da Terra. Feche os olhos, pode sonhar, mas vire a cabeça, olhe seu carro na garagem, pronto, pode xingar, só dessa vez, eu deixo. Só pra constar, o gênio projetista foi Malcolm Sayer e o sortudo testador: Norman Dewis.

Texto escrito por TM, ficha técnica retirada da revista "Quatro rodas especial: Clássicos."